第十四屆全國人大代表、內蒙古自治區呼和浩特市世潔燃氣有限責任公司危險品運輸駕駛員，2003年退役。

“老鞏，多虧了您提的那條建議，我這‘老司機’能再多跑幾年，日子更有奔頭了！”在內蒙古呼和浩特的一個出租車駕駛員休息區，賈師傅拽著我的手，笑得眼角的褶子都深了幾分。他這話，一下子把我拉回調研時的場景。

過去調研中，總有老師傅問我：“我這身體杠杠的，經驗也足，政策能不能讓咱們再多跑幾年？”這些駕駛員大都身體素質良好、駕駛經驗豐富，熟悉城市街巷和乘客出行習慣，卻因年滿60歲面臨退出行業的困境。

2003年從武警某部退役后，我一直從事運輸相關工作。2012年擔任危險品運輸駕駛員以來，行駛里程近200萬公里，我太懂那種感受：開車的人不怕路遠，怕的是路還長，卻不讓跑了。

我記下了這些期盼，把“放寬出租車駕駛員年齡限制的建議”帶上了全國兩會。這一建議引起廣泛關注，交通運輸部高度重視并積極回應。2025年，出租車駕駛員（包括巡游車、網約車）從業年齡延遲到63周歲，部分城市出臺地方性法規放寬至65周歲。

看著那些頭發花白、眼神清亮的司機師傅能繼續掙一份安穩錢，我真正體會到了什么叫“政策有回應，民生有溫度”。

今年，我把目光投向了另一群人：農民工兄弟。跑運輸這些年，我接觸過許多工友，他們是城市建設的主力軍，常年風里來雨里去，默默付出，卻有部分人缺乏必要的安全知識和自我防范能力。我計劃在加強農民工就業安全培訓方面建言獻策，希望推動培訓資源真正下沉，讓工友們多一份踏實、少一份風險。

(中國退役軍人全媒體記者李嘉鈺 通訊員?劉家歡)

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